Digitalni tahograf 2.0 Komplikovan start-up sa G2V2 brzinometrom

Od 21. avgusta svi novoregistrovani kamioni preko 3,5 t moraju biti opremljeni inteligentnim brzinomerom druge verzije. U lekciji brzinomera, Götz Bopp je razgovarao o trenutnim problemima sa zubima i budućim efektima na kontrole sa šefom korisničke službe u VDO-u, Ralf Dohmen, i iskusnim vozačem kamiona Jörg Blommelom.

Nakon dobre godišnje pauze, praktično je bila kazna zakazati izvanrednu šestu epizodu speedometer sata tačno 21. avgusta 2023. godine. Od tog dana, svi kamioni preko 3,5 t registrovani po prvi put moraju biti opremljeni digitalnim brzinomerom druge verzije. No, u sklopu istraživanja osam proizvođača teških kamiona, pokazalo se da će Stoneridge prekasno dobiti svoje odobrenje. Šveđani su zvanično predstavili svoj SE5000 Smart 2 krajem prošle nedelje.

U ponedeljak je IRU, svetska asocijacija drumskih prevoznika, u saopštenju za javnost rekla da će u Evropi nedostajati do 40.000 novih tahografa, zbog čega je Evropska komisija morala da odobri produženje roka. Međutim, čini se da je to već odbio. U najboljem slučaju, postoje posebne nacionalne rute koje su usmjerene na vozila koja se koriste isključivo nacionalno. Međutim, u odsustvu pravne osnove, kompanija koja koristi vozila sa „pogrešnim“ tahografom snosi ne beznačajan rizik od odgovornosti i, u slučaju sumnje, mora očekivati četvorocifrenu kaznu. Međutim, vozač koji je na putu sa neprikladnim brzinomerom je izostavljen.

Automatsko snimanje graničnih prelaza

Odmah na početku lekcije brzinomera, Ralf Dohmen, šef korisničke službe u Continentalu, govorio je o činjenici da se DTCO 4.1 proizvodi u dodatnim smjenama od početka juna, ne samo da bi se ispunile obaveze isporuke kompanije, već i, gdje je to moguće, popuniti nove praznine na OEM-ovima na zahtjev kupaca. Uređaji koji su trenutno instalirani zvanično su „tranzicioni tahografi“ sve dok je OSNMA (Open Service Navigation Message Authentication) servis satelitskog sistema Galileo još uvek u fazi testiranja. Ovde je vozač kamiona Jörg Blommel iz špediterske kompanije Resing in Gescher uspeo da uveri da jedna od odlučujućih karakteristika DTCO 4.1, automatsko snimanje graničnih prelaza, takođe savršeno funkcioniše sa tahografom tranzicije. Blommel je verovatno jedini vozač u Evropi čiji je stariji Actros već opremljen novim tahografom, iako se period konverzije ne završava do 31.12.2024. godine. Međutim, napomenuo je, vozačke kartice Generacije 1, koje se mogu nastaviti koristiti do kraja njihove valjanosti, ne mogu pohraniti većinu podataka generiranih DTCO 4.1. Umesto toga, podaci se zatim čuvaju u masovnoj memoriji uređaja i mogu biti vidljivi, na primer, putem ispisa.

Providni vozač – ili gubitak slobode?

U opuštenoj panel diskusiji, pored brojnih rokova koje treba poštovati za preduzetnike i pravne osnove iz direktiva i propisa Paketa mobilnosti EU I, posebno za postavljanje vozača i pravila kabotaže, za čiju je kontrolu G2V2 brzinomjer još jedan deo mozaika, prirodno se pojavilo pitanje transparentnog vozača, budući da su inspektori Federalnog ureda za logistiku i mobilnost (BALM), na primer, sada već vozili DSRC (BALM), na primer Range Communication) može da vidi informacije o vremenu vožnje. Činjenicu da novi uređaji omogućavaju inspektorima da vide trenutno vreme vožnje, kao i vrednosti dnevnog i nedeljnog vremena vožnje u poslednjih 14 dana, iako se uopšte ne vrši stvarna kontrola, mnogi vozači na društvenim mrežama unapred su žalili i gubitak poslednje slobode koju vozači kamiona i danas mogu da imaju, Kajanja.

https://www.eurotransport.de/

Digitalni tahograf 2.0 Komplikovan start-up sa G2V2 brzinometrom

Automatsko snimanje graničnih prelaza

Providni vozač – ili gubitak slobode?

Povezane objave