BOSNA I HERCEGOVINA – TUZLA:
Wizz Air povećava broj letova iz Tuzle u IV. mjesecu (ljetni red letenja od 26.3.) u usporedbi sa prošlim IV. mjesecom:
- obnavljaju se letovi za Billund i to sa 2 tjedna leta
- ove zime su se obnovili letovi za Friedrichshafen i to sa 2 tjedna leta
- ove zima su se obnovili letovi za Eindhoven i to sa 2 tjedna leta
- Beč sa 2 na 3 tjedna leta
- Basel sa 3 na 4 tjedna leta
- Berlin sa 2 na 3 tjedna leta
- Dortmund sa 3 na 5 tjednih letova
- Frankfurt Hahn sa 2 na 3 tjedna leta
- Memmingen sa 3 na 5 tjednih letova
- Stockholm Skavsta sa 1 na 3 tjedna leta
Isti broj letova imat će Cologne (2), Karlsruhe (2), Nuremberg (2), Gothenburg (2), Malmo (3). Prošlog IV. mjeseca Wizz Air je u Tuzli imao 27 tjednih letova, no ovog IV. mjeseca će imati 43 tjednih letova, 16 više nego prošle godine. Konačno je od ove zime prekinuta stagnacija
SARAJEVO:
Direktor Aerodroma Sarajevo Alan Bajić nam je potvrdio da ima zainteresiranu kompaniju koja bi bazirala aviona u Sarajevu. Postoji još interesa, no jedna kompanija se formalno javila na objavljen natječaj. Direktor Bajić nije htio reći o kojoj se kompaniji radi. Bajić je naglasio da sada pregovaraju sa zainteresiranom kompanijom, a po dovršetku pregovora će objaviti i rezultate istog.
Kao što znamo Wizz Air je krajem X. mjeseca ukinuo bazu u Sarajevu i od tada aerodrom pokušava pronaći novu kompaniju kako bi namjestio gubitak, radi čega su proveli i natječaj sa ozbiljnim sustavom motivacija i subvencija za kompaniju koja bi bazirala avion u Sarajevo. Usprkos povlačenja Wizz Aira, Sarajevo je i dalje imalo više od 100% putnika u XI. mjesecu u usporedbi sa istim mjesecom 2019.
Direktor Bajić nema lak posao. Wizz Air je otišao i mala je vjerojatnoća da će se vratiti iako je povratak Wizz Aira najveća šansa za Sarajevo u ovom momentu od svih kompanija. Naime, Ryanair ne otvara baze izvan Europske Unije i Velike Britanije (uz izuzetak Maroka) pa je nevjerojatno da bi baš Sarajevo bila prva baza izvan Europske Unije. Eurowings je u istinski lošem stanju i vrlo se slabo širi, a smanjuje frekvencije i zatvara linije. Norwegian ne otvara baze izvan Skandinavije, kao ni Transavia izvan Nizozemske i Francuske, Vueling se drži Italije, Francuske i Španjolske, dok easyJet nema baza u regiji, pa čak ni u Splitu i Dubrovniku koji imaju i 15 linija ljeti. Ostale kompanije nisu realne za otvaranje baza.
CRNA GORA:
Aerodromi Crne Gore su osmi puta izmijenili sistematizaciju radnih mjesta (Pravilnik o unutrašnjoj organizaciji i sistematizaciji radnih mjesta). Novom sistematizacijom predviđeno je čak 932 radna mjesta na Aerodromima, a to je oko 200 radnika više nego su ih Aerodromi imali za vrijeme Danila Orlandića (oko 730 zaposlenih). Na Podgorici će biti 426, a na Tivtu 363 radnika, dok će Uprava imati 143 zaposlenika.
Podatak je to začuđujući uzmemo li u obzir činjenicu da se Orlandiću spočitavalo da ima puno previše radnika te se tvrdilo da pretjerani broj radnika zapošljava u prvom redu radi političkih interesa i zadovoljavanja biračkog tijela. No, 2019. godine Aerodromi Crne Gore su imali 2,7 milijuna putnika, a ove godine neće imati više od 1,9 milijuna putnika. Jasno je da ni 2023. aerodromi neće imati više putnika nego 2019. Stoga nikako nije jasno zašto aerodromi ne smanjuju umjesto da toliko mnogo povećavaju broj zaposlenika.
Zračna luka Dubrovnik koja ima bitno više putnika od Aerodroma Crne Gore (oko 2,2 milijuna) no ima tek oko 440 zaposlenika. Zračna luka Zagreb ima oko 800 zaposlenih. Dakle Zagreb ima oko 65% više putnika od Aerodroma Crne Gore i 15% manje zaposlenih. Stoga ova najava istinski začuđuje.
SRBIJA
Wizz Air povećava broj letova iz Beograda u IV. mjesecu (ljetni red letenje je od 26.3.) u usporedbi sa prošlim IV. mjesecom:
- Memmingen sa 3 na 7 tjednih letova
- Bercelona sa 1 na 4 leta
- Dortmund sa 4 na 6 letova
- Abu Dhabi sa 2 na 4 leta
- Basel sa 2 na 4 leta
- Larnaca se 2 na 4 leta
- Malta sa 2 na 4 leta
- Rim FCO sa 2 na 4 leta
- Eindhoven sa 4 na 5 letova
- London Luton sa 4 na 5 letova
- Bauvais sa 3 na 4 leta
- Malmo sa 3 na 4 leta
- Gothenburg sa 2 na 3 leta
- Hamburg sa 2 na 3 leta
- Nica sa 2 na 3 leta
Isti broj letova imat će Karlsruhe (2), Stockholm Skavsta (3 tjedna leta). Kompanija više ne leti za Oslo, Waxjo i Hahn (sve je letjela 1 let) i Billund (letjela je 2 leta). Prošlog IV. mjeseca Wizz Air je u Beogradu imao 48 tjednih letova, ovog IV. mjeseca planira 69 tjednih letova, 21 više nego prošle godine.
SLOVENIJA
- Vlada Slovenije će i ove godine imati poticajne mjere za kompanije. No, končano Slovenska Vlada je nakon 3 godine došla pameti i više neće plaćati kompanijama što su letjele, tj. nakon ostvarenih letova. Ovo je bio notorni nonsens jer ni na koji način nije motiviralo kompanije na više letova ili nove linije. Totalna glupost koju baš nitko ne radi. Koliko sam puta rekao da u Sloveniji izgleda kao da se petogodišnjaci bave zrakoplovstvom.
Ovaj puta Slovenija planira motivirati pokretanje novih linija, poglavito u regiji. Slovenije je posebno istakla potrebu za letovima za Skopje. Pretpostavlja se da postoji dogovor sa Wizz Airom koji je već najavio mogućnost pokretanja letova za Ljubljanu.
I ovo je logično. Naime prije nego je bankrotirala Adria kompanija je imala brojne letove za Skopje, Sarajevo, Tiranu, Prištinu i Sofiju. Ove linije nisu samo feedale dalje letove iz Ljubljane nego su imale i brojne P2P putnike. Za slovensko gospodarstvo je izuzetno važno da je povezano sa regijom u kojoj kompanije imaju svoje podružnice, trguju i imaju svakolike businesse. Nepostojanje tih linija znači da se kompanije sele u gradove koji takve linije imaju (Beč, Beograd, Zagreb, Budimpeštu, Minhen, Frankfurt).
Slovenija je naglasila da joj iz Ljubljane nedostaju veze do Skopja, Sofije, Bukurešta, Tirane, Prištine, Copenhagena, Stockholma, Helsinkija, Berlina, Hamburga, Praga i Barcelone. Iskreno, dobar dio ovih linija je realan, no ne i letovi za Helsinki i Hamburg, a malo vjerojatni su letovi za Barcelonu, Berlin, Prag i Stockholm u ovom momentu.
Ostaje pitanje je li moralno da se subvencije daju samo za letove iz Ljubljane, a da Slovenija potpuno ignorira i diskriminira svoje ostale regije. Nije jasno zašto država ne subvencionira i letove iz potpuno pustog Maribora koji nema ni jedan jedini redovan let a ima novi i prazan terminal, te iz Portoroža koji ima istinsku volju pokretanja redovnih letova, među kojima i onih za Beograd.
IZVOR: https://zamaaero.com/
