Logistika: Pad potražnje za transportom širom Evrope!

Timocomov transportni barometar pokazuje nagli pad ponude tereta u četvrtom kvartalu 2022. godine i time trend pada potražnje za teretnim prostorom. Širom Evrope, obustavljene ponude na Timocomovoj berzi tereta pale su za 36 odsto u odnosu na treći kvartal. Četvrti kvartal tako predstavlja prekretnicu na evropskom transportnom tržištu, nakon što su prvu polovinu godine karakterisali masivni teretni prevjesi. Sličan razvoj se može primetiti i u Nemačkoj. Ovde je bilo čak 39 odsto manje ponuda tereta nego u prethodnom kvartalu. Iako se stagnacija u teretnim ponudama u Saveznoj Republici već dogodila u junu, to je postalo vidljivo u evropskom prosjeku tek u septembru.

Najveći pad može se videti u decembru. U Nemačkoj su dostupne ponude pale za 55 odsto u odnosu na prethodnu godinu. Širom Evrope bilo je 48 odsto manje ponuda tereta u odnosu na decembar 2021. godine. Sveukupno, međutim, 12 odsto više ponuda tereta plasirano je na tržište Timocoma širom Evrope 2022. godine nego 2021. godine. U Nemačkoj je u 2022. godini bilo samo 2,5 odsto više tereta nego prethodne godine.

Sezonski vrhunac i kasniji pad u snabdevanju teretom nije ništa neobično. Ali šta je razlog za različite brzine promena na kraju godine? „Ovogodišnji razvoj u drumskom teretnom saobraćaju karakteriše nedostatak vozača i uska grla kapaciteta i isporuke. Tome je doprineo nagli rast inflacije i pretnja recesijom. To je navelo mnoge klijente da preispitaju“, kaže Gunnar Gburek, šef poslovnih poslova u Timocomu. Mnoge kompanije su već unapred vodile računa o transportnim kapacitetima i obezbedile ih za sezonsko poslovanje u ranoj fazi. Time je ubrzana brzina skinuta sa predbožićnog obima tereta na našem tržištu, koji je pao ispod nivoa iz prethodne godine. Pored toga, praznici su ove godine bili na vikendu, što je stvorilo više raspoloživih kapaciteta tokom prethodne nedelje i dovelo do manje potražnje između godina. U novembru je većina planiranih transporta već dodeljena. Shodno tome, za njih se nisu morali tražiti kratkotrajni transporteri“, tumači Gunnar Gburek. „Pored toga, sve je veća tendencija sklapanja dugoročnih ugovora sa pružaocima usluga“, nastavlja portparol kompanije. „Potražnja će za sada nastaviti da opada u prvom kvartalu 2023. godine, što će dovesti do smanjenja cena prevoza. Dugoročno, cene drumskog teretnog transporta će se poravnati na višem nivou nego 2021. godine zbog putarine, dizel plutača i povećanih troškova osoblja.

Najveći pad u četvrtom kvartalu zabeležen je za prevoz iz Belgije (BE) u Nemačku (DE) i iz Francuske (FR) u Nemačku i obrnuto. Ovo poslednje su posebno dve zemlje koje predstavljaju jednog od najvažnijih trgovinskih partnera u Evropi. Vanjska trgovina između Njemačke i Francuske ostala je stabilna do oktobra, uprkos energetskoj krizi i inflaciji. Međutim, u novembru je potražnja iz inostranstva značajno opala, prema podacima Federalnog zavoda za statistiku. Zemlje EU naručile su 10,3 odsto, a treće 6,8 odsto manje robe u Nemačkoj. Domaća potražnja pala je za 1,1 posto. Nasuprot tome, teret iz Španije (ES) za Francusku povećan je u četvrtom kvartalu u odnosu na prethodnu godinu. U oktobru je, na primer, bilo 15 odsto više ponuda tereta na tržištu Timokoma i 22 odsto u novembru. U decembru 2022. godine, obim tereta na ovom odnosu dostigao je isti nivo kao i 2021. godine.

Obim tereta istočnoevropske zemlje malo prkosi negativnom trendu širom Evrope. U četvrtom kvartalu u Poljskoj je bilo ukupno 6 odsto više ponuda tereta nego prethodne godine. Sveukupno, obim tereta u četvrtom kvartalu pao je samo umjereno za 7 posto u odnosu na prethodni kvartal – ali je ostao na visokom nivou u odnosu na promjene u drugim evropskim zemljama. Spoljnotrgovinska razmena u istočnoj Evropi je porasla. Na primer, obim tereta iz Poljske u Rumuniju značajno se povećao u četvrtom kvartalu u odnosu na prethodnu godinu. U oktobru je na tržištu Timocoma objavljeno 89 posto više ponuda tereta. U novembru je to bilo za sedam odsto više nego prethodne godine, pre nego što je ovde u decembru zabeležen značajan pad ponude od 42 odsto.

U poređenju sa istim kvartalom prethodne godine, 8 odsto više ponuda teretnog prostora bilo je dostupno nego u četvrtom kvartalu 2021. godine. Unosi vozila uneseni u TIMOCOM-ovu razmjenu tereta varirali su samo malo tokom 2022. godine u odnosu na ponude tereta zbog sezonskih promjena. „Uprkos padu u snabdevanju teretom, broj teretnih kapaciteta se jedva promenio u odnosu na prethodnu godinu“, analizira razvoj Gunar Gburek. Nakon povećanja od 16 odsto u prvom kvartalu, broj obustavljenih ponuda teretnog prostora opao je za osam odsto u drugom kvartalu u odnosu na prvi kvartal. U trećem kvartalu bilo je 2 odsto više vozila, u četvrtom kvartalu raspoloživi teretni prostor bio je u proseku nepromenjen u procentima u odnosu na prethodni kvartal. Tek u decembru se smanjio broj kamiona koji su se mogli naći u razmjeni tereta.

U 2022. godini udeo tereta u odnosu na ponude vozila bio je znatno veći od izuzetne 2020. godine i, zbog recesije na kraju godine, prvi put je pao ispod vrednosti na kraju godine. Prvi dani nove godine potvrdili su trend iz decembra 2022. godine. „Ostaje uzbudljivo videti šta će se dešavati u narednoj sezoni. Tradicionalno, ponude tereta se ponovo povećavaju prije Uskrsa. Pretpostavlja se da će odnos tereta i teretnog prostora ostati mnogo sezonskiji, kao što je to bio slučaj prije korone“, predviđa Gunnar Gburek.

Prema podacima Instituta IFO, očekivanja izvoza Njemačke porasla su sa 0,9 bodova u novembru na 1,6 bodova u decembru. Dalji razvoj zavisi od globalne ekonomske situacije. Međutim, stručnjaci iz Asocijacije nemačkih industrijskih i trgovinskih komora očekuju dalji pad izvoza u 2023. godini, kako je Handelsblatt izvestio u decembru. Ne samo da Nemačka kupuje manje u inostranstvu od kraja 2022. godine. Kao rezultat toga, obim tereta u domaćem prevozu mogao bi se relativno snažnije povećati 2023. godine i još jasnije osvetliti nedostatak vozača u Njemačkoj.

https://traktuell.at/news