INSTITUT IZVRSNOSTI U LOGISTICI: UPISI U TOKU! WEBINAR, SPECIJALISTIČKA I PRAKTIČNA OBUKA ZA TAHOGRAFE! BOSNA I HERCEGOVINA, HRVATSKA, SLOVENIJA – TAHOGRAFI CUDERMAN
INSTITUT IZVRSNOSTI U LOGISTICI organizuje seminare, treninge, konsultacije i savjetovne instrukcije, za iskusne vozače, disponente, početne vozače, pripravnike kroz razvijene module, prilagodljive i fleksibilne za primjenu.
Priredili smo odgovore na pitanja koja su obilježila 2022 godinu kroz različite Viber grupe. Naime, Institut u saradnji sa prevozničkim kompanijama organizuje Viber grupe za vozače i disponente, za svkodnevnu komunikaciju. U nastavku izdvajamo karakteristična pitanja iz 2022 godine.
Ukoliko ste zainteresovani, možete nas kontaktirati info@logistika.ba.
UPISI U TOKU!
Funkcija OUT
Nevjerovatno je koliko lažnih i netačnih informacija i vozači prenose jedni drugima o ovoj funkciji. Možda je problem upravo u usmenom prenošenju, gde se u svakoj sljedećoj komunikacijskoj vezi ovog lanca gubi dio tačne informacije ili se dodaje dio netačne informacije.
Objasnićemo ko i kada može da koristi funkciju OUT. Zašto postoji funkcija OUT?
Postoje određene vrste prevoza koje se obavljaju vozilima opremljenim tahografom, a prema Uredbi (EZ) br. 561/2006, takvi vidovi prevoza su izuzeti od poštovanja cjelokupne Uredbe koja govori samo o vremenu vožnje, pauzama i odmoru.
Digitalni tahografi ( pametni tahografi) – kod njih ne postoji mogućnost ručnog snimanja na karticu vozača, već je u meniju tahografa, između ostalog, funkcija OUT OF SCOPE “VAN OBJEKTA” (odnosno OUT skraćeno) kojim se vozač može označiti vrijeme početka svojih aktivnosti kada ne mora da poštuje Uredbu, kao i vrijeme završetka takvih aktivnosti.
Stoga je digitalna tehnologija primorala dizajnere tahografa da omoguće vozaču da na svojoj digitalnoj kartici vozača naznači kada počnu i prestanu da rade van okvira Uredbe.
Aktiviranje ove funkcije može se izvršiti i sa ubačenom karticom vozača u tahograf (ovo uvijek moraju da urade vozači kada koriste ovu funkciju tokom svog rada), ali i bez ubačene kartice vozača u tahograf (ovo se može učiniti samo u slučaju kada vozilom na površini javnog puta upravlja lice koje nije vozač i nema sopstvenu vozačku karticu).
Kako da uključim/isključim funkciju OUT?
Funkcija se može uključiti samo na jedan način: u trenutku pokretanja takvog režima, nakon umetanja i učitavanja vaše digitalne vozačke kartice (ili bez nje). Početak korišćenja ove funkcije treba označiti u meniju tahografa. Nakon uključivanja, u donjem levom uglu ekrana će se pojaviti poruka OUT, što znači da je funkcija uključena. →
Međutim, bez obzira da li je funkcija uključena, tahograf u svakom trenutku bilježi sve aktivnosti vožnje. Stoga, nakon početka vožnje (kretanja vozila), u donjem levom uglu ekrana, umjesto riječi OUT na kratko (nekoliko sekundi), ponovo će se prikazati volan sa napunjenom karticom (jer se vozilo kreće), a nakon toga se ekran tahografa vraća na displej funkcije OUT.
Kada vozač stane sa vozilom, umesto reči OUT, nakratko će biti prikazana aktivnost vozača koja nastavlja da se snima (npr. rad sa simbolom čekića), a nakon nekoliko sekundi na displeju će se vratiti riječ OUT opet.
Ako vozač samostalno, dok vozilo miruje, promijeni aktivnost u, na primjer, pauzu/odmor (simbol kreveta), ta aktivnost će se prva prikazati na ekranu tahografa, a nakon toga se ekran tahografa vraća na reč “OUT”. Dakle, bez obzira na to šta je vozač naznačio da svoje aktivnosti obavlja kada ne mora da poštuje delove Uredbe, pa čak ni celu Uredbu, sve njegove aktivnosti se i dalje evidentiraju kako u tahografu tako i na njegovoj digitalnoj kartici vozača. Ova igra se ponavlja sve dok se funkcija OUT ne isključi.
Funkcija OUT se može isključiti na dva načina: ili ponovnim pozivanjem menija u kojem je naznačeno da se vrsta prevoza zaustavlja kada vozač ne mora da se pridržava Uredbe, ili jednostavnim uklanjanjem digitalnog vozača kartica sa tahografa.
PRIMJER:
Prevoznička firma gdje vozači /dostavljači naveče pakiraju svoja vozila u krugu firme (nije javna površina) i skladištari tokom noći pomiče vozila radi utovara. U tom slučaju skladištari prije pomicanja vozila mogu aktivirati funkciju OUT (u tahografu ne treba biti niti digitalna vozačka kartica), pomaknuti vozilo i ostaviti funkciju uključenu. Sutradan ujutro, kada vozač dođe do vozila, ubacivanjem svoje kartice u tahograf, funkcija će se automatski isključiti i vozač će legalno nastaviti svoje aktivnosti. Naravno, niti jedan inspektor neće povjerovati dispečeru da je vozio vozilo unutar kruga tvrtke više od jednog ili dva kilometra bez kartice. Inspektori su dovoljno školovani da znaju prepoznati takve situacije kada ih se pokuša prevariti!
Paket mobilnosti 1 u praksi – Paket EU za mobilnost 1 obuhvata nekoliko dijelova zakona koje su zakonodavci EU, Evropski parlament i Savjet, ispregovarali i usvojili kao paket u avgustu 2020. Oni pokrivaju ključne aspekte sektora drumskog transporta koji imaju zajednički snažan društveni element, na sledeći način:
rad vozača izvan svoje matične zemlje,
pravila vožnje i odmora i tahografa,
pristup profesiji i pristup tržištu.
Većina novih pravila odnosi se i na prevoz putnika i robe, a pravila pristupa tržištu specifična su za transport robe.
Paket mobilnosti 1 uključivao je reviziju pravila EU o vremenu vožnje i odmora vozača prevoza putnika i robe. Nova pravila stupila su na snagu 20. avgusta 2020. godine i postala primenljiva 20 dana nakon tog datuma (Vreme vožnje i odmora i tahograf – Uredba (EU) 2020/1054 Evropskog parlamenta i Saveta od 15. jula 2020. izmena Uredbe (EK) br. 561/2006 i Uredbe (EU) br. 165/2014). Nova pravila pokrivaju, između ostalog, maksimalno vrijeme koje vozač smije da provede za volanom, pauze i periode odmora, mjesto gde se može zauzeti redovan nedjeljni odmor i povratak kući vozača. Vezan za vrijeme vožnje i odmora je tahograf, a to je tehnički uređaj koji biljeleži vrijeme vožnje i periode odmora kao i periode drugih radova koje sprovodi vozač. Nova pravila se sastoje od odredbi vezanih za novi tip tahografa (pametna tahografska verzija 2).
Uredba (EU) 2020/1054 Evropskog parlamenta i Savjeta od 15. jula 2020. izmena Uredbe (EK) Br. 561/2006 što se tiče minimalnih zahtjeva o maksimalnom dnevnom i nedjeljnom vremenu vožnje, minimalnim pauzama i dnevnim i nedjeljnim periodima odmora i Uredbe (EU) br. 165/2014 što se tiče pozicioniranja pomoću tahografa
1. Timskom vožnjom započinjemo ovo putovanje približavanja digitalnom tahografu i njegovom ekosistemu. U ovom pokušavamo posebno naglasiti aspekte koji obično stvaraju veću konfuziju prilikom izvođenja „dupla“ ili „dvojna“ posada ili timske vožnje.
Smart Tachograph 4.0: Vozite li ispravno u opremi?|
Ako je u fudbalu VAR taj koji osigurava da povrede ne ostanu nekažnjene, u svetu transporta to će biti najsavremeniji digitalni tahograf koji preuzima tu odgovornost.
Malo kazni izmiče oku VAR-a, a malo („kazne“) će takođe biti van domašaja pametnog tahografa 4.0 koji će stupiti na snagu od 2023. godine. Paket mobilnosti koji je EU odobrila u julu 2020. godine i pokrenut u februaru ove godine uključuje nova pravila igre.
Nastavljajući sa fudbalskim poređenjem, ako je VAR uticao na sve fudbalske timove, timska vožnja je takođe izmenjena novim propisima.
Za početak, koncept „timske vožnje“ se nije promenio; Sjetimo se: to je taj period vožnje, između dve uzastopne pauze, koji naizmenično obavljaju dva vozača koji dijele taksi, sve dok su započeli ovu aktivnost u isto vrijeme, ili sa maksimalnom razlikom od jednog sata.
To znači da ako bi drugi vozač ušao u taksi nakon 61 minute, otkako je njegov partner počeo voziti, timska vožnja više ne bi bila moguća. Oboje su mogli da putuju zajedno i alternativnu vožnju, ali nisu mogli da imaju koristi od prednosti timske vožnje, koje su se povećale sa novom normom.
Svrha formule „timska vožnja“ je da obezbijedi težak transport sa većom optimizacijom radnog vremena, posebno vremena vožnje, iako su do stupanja na snagu nove regulative postojale prednosti, ali nisu bile tako opipljive kao sada.
Konačno, pauza od 45 minuta, koja posreduje između dva perioda vožnje, može se izvesti na kamionu (ovo je nesumnjivo „novina“ timske vožnje), tokom vožnje drugog člana posade sve dok su ispunjena dva uslova:
Ova promjena znači značajno povećanje produktivnosti povezane sa vremenom vožnje, jer se mogu smanjiti za 45 minuta svakog dana (u poređenju sa prethodnim zakonodavstvom) u vožnji od devet sati, ili čak 90 minuta (takođe u odnosu na prethodnu regulativu) u slučaju da se to produži do 10 sati vožnje.
Ovaj put dobitak se udvostručuje u odnosu na vožnju koju obavljaju dva vozača koji ne djeluju s ovim modalitetom.
Druga prednost je ona koja se odnosi na svakodnevni odmor. Oba vozača mogu uključiti svojih devet sati odmora u roku od 30 sati od prethodnog (odmor), dok se u slučaju individualne vožnje , smanjuje na 24 sata.
Na kraju, pokrećemo još jednu činjenicu koju treba uzeti u obzir: nedeljni odmor mora da se uzme prije nego što prođe 144 sata od prethodnog nedeljnog odmora.
Da je ova pauza od 45 minuta neprekidna (varijanta od 15 min + 30 min se ovdje ne primjenjuje, niti je naravno najviše „istekla“ od 15 min + 15 min).Da dok se uživa u pauzi, drugom vozaču se ne pomaže (u nekim slučajevima biće i olakšanje od 45 minuta da aktivni vozač ne dobije nikakvu vrstu instrukcija od svog partnera).
2.Četiri „trap pitanja“ poslužila su kao uvod u razvoj četiri pretpostavke u vezi sa upravljanjem vremenom odmora . Važnost toga da vozač bude svjestan njih, kao i generičko vrijeme vožnje i njihovi izuzeci se povećavaju.
Postizanje apsolutnog majstorstva u rukovanju digitalnim tahografom, kao i poznavanje vremena vožnje i odmora danas je jednako bitno kao i sa kamionom i saobraćajnim propisima za transportne profesionalce. Stvari se mogu uraditi kako treba, a ipak loše upravljanje „tahometrom za snimanje“ može završiti kao prekršaj, jer je tahograf više od neumoljive radne sveske i dnevnika odmora za profesionalne vozače.
Danas predlažemo ova četiri „trap“ pitanja (kao i neka od postojećih u bazi podataka saobraćaja). Tačan odgovor je uključen na kraju pitanja, a objašnjenje nakon odgovora.
Koji je minimalni period koji se može smatrati periodom odmora ?
Koje je maksimalno vrijeme (ako postoji) smatra normalnim dnevnim periodom odmora?
Da li postoje izuzeci koji dozvoljavaju prekid dnevnog odmora?
Da li mogu da posmatram jedan sat kao normalan dnevni odmor?
.
Odgovor broj 1: tri sata.
Odgovor broj 2: manje od 24 sata.
Odgovor broj 3: Da.
Odgovor broj 4: Da.
Objašnjenje odgovora nº1.- To je minimalni vremenski period koji se smatra odmorom, iako mora biti praćen još devet sati da bi se završio dnevni odmor. To je izuzetak ili pretpostavka koja omogućava „cijepanje“ normalnog dnevnog odmora u dva perioda, uz uslov da je prvi od njih tri sata, a drugi od devet, u zamjenu za završetak 12 sati umjesto 11 dnevnog odmora. Drugi drugačiji koncept je smanjeni dnevni period odmora, koji se do tri puta nedeljno može smanjiti za maksimalno dva sata, postajući devet sati umjesto uobičajenih 11, iako da, oni će morati da se oporave kasnije.
Objašnjenje odgovora br.2.- Normalan dnevni period odmora može trajati između 11 i manje od 24 sata. Od dvadeset četvrtog sata ušli bismo u drugi koncept, a to je smanjeni sedmični odmor (između 24 sata i manje od 45).
Objašnjenje odgovora nº3.- tokom vožnje trajektom. U ovom slučaju, vozač ima jedan sat (koji se može podijeliti u dva perioda) da izvrši potrebne manevre za uvođenje kamiona na trajekt/brod i zatim ga ukloni. U ovim okolnostima važno je uzeti u obzir dva pitanja:
Vrijeme provedeno ne može se oduzeti od dnevnog odmora, odnosno „to je na račun vozača“.
Vozač mora imati krevet ili ležaj tokom navigacije.
Objašnjenje odgovora nº4.- Ovo je najteže pitanje od svih, i ono koje može biti najiznenađujuće, pogotovo nakon što je pročitao odgovor prvog, iako će najpronicljiviji primijetiti da je dio rješenja u pitanju broj jedan. Normalan dnevni odmor može se podijeliti u do tri perioda prilikom vožnje na otstrvima u Španiji čija je površina između 250 km2 i 2.300 km2. Uslov je da nijedan od tih dijelova vremena ne može biti kraći od 1 sata ili više od osam.
3.U trećem primjeru dali smo neke ključeve različitih kartica koje digitalni tahograf podržava, a za koje se sećamo da su obavezni u vozilima većim od 3.500 kg MMA od 1. januara 2006. godine. Sa „trap pitanjem“ takođe se sećamo da vozač može da ima dve tahografske karte.
Vozaču, šta znaš o svojoj kartici? (tahograf)|
Korišćenje vozačke kartice neophodno je u vozilima većim od 3.500 kg namenjenim za prevoz robe, ali da li znate svoju karticu?
KOLIKO „TAHOGRAFSKIH“ KARTICA VOZAČ MOŽE IMATI?
Opet trik pitanje. Iako je vozačka kartica jedinstvena, lična i neprenosiva, vozač može imati i karticu kompanije (tahograf).
U slučaju vozačeve kartice, podaci se moraju preuzimati, najviše, svake četiri sedmice, kako bi se izbjeglo da se nove napomene prepišu na pohranjenim podacima, uz posljedični gubitak informacija. Rok važenja vozačke kartice je pet godina (isto kao i kartica kompanije).90 dana je rok za prenos podataka sa tahografa i evidenciju kartice kompanije.
4. Par jednostavnih pitanja i odgovora:
1 Vraćamo se sa odmora, ubacimo vozačku karticu i krećemo na put bez daljeg odlaganja, je li to tačno?
Po završetku praznika potrebno je uvesti aktivnost odmora prije nastavka normalne djelatnosti rada.
Pregled vozila prije polaska,… aktivnosti rad
2 Koja je kazna za neobavljanje ručne registracije kada je to potrebno?
Nevršenje ručne registracije kada je obavezno je prekršaj koji može da nosi kaznu od 1.001 evro.
3 Kako se klasifikuju prekršaji zbog prekomjernog dnevnog vremena vožnje?
Svjetlo: više od 9 sati i manje od 10 (kada nemate odobrenje da dosegnete deset).
Težina: više od 10 sati i manje od 11.
Veoma ozbiljno: više od 11 sati.
4 Ako upravljam vozilom sa digitalnim tahografom, može li službena zatražiti bilo kakva dodatna tahografska dokumenta od mene izvan moje vozačke kartice?
Da, svi ručni zapisi (ili štampani dokumenti) i diskovi dijagrama (ako smo vozili kamion sa analognim tahografom) koji se koriste tokom današnjeg dana i prethodnih 28 dana.
5 Koji minimalni odmor svaki vozač treba da uzme u svakom periodu od 30 sati u timskoj vožnji?
Prilikom vožnje u timu oba vozača mogu napraviti pauzu u isto vrijeme, a to mora biti devet sati. Podrazumeva se da je ovaj period vožnje (30 sati) počeo nakon nedeljnog ili dnevnog odmora. Ovo je upravo jedna od glavnih prednosti ove vrste vožnje.
6 Možemo li svakodnevni odmor podijeliti na dva perioda, a zauzvrat ih prekinuti kako bismo manipulirali vozilom?
Da, u slučaju da se ukrcamo na trajekt. Kada izaberemo trajektni režim, ostatak se može podeliti na dva perioda od 3 i 9 sati, sa mogućnošću da imamo ukupno nekoliko prekida bez činjenja bilo kakvog prekršaja, sa maksimalnim ograničenjem od jednog sata.
IZBACUJE KARTICU, NEĆE DA JE PRIHVATI – DOGAĐAJI, NEUSPESI, OBAVEŠTENJA I INDIKACIJE.
Događaj: njegov simbol se sastoji od engleske znaka uzvika, to jest one koja zatvara naše uzvične fraze („!“). Primer bi bio „nevažeća kartica“. U ovom slučaju to ukazuje na to da je period važenja tahografske kartice istekao, još uvek nije važeći ili potvrda identiteta nije uspela. Umetnuta kartica upravljačkog programa koja ističe nakon promene dana automatski se obrađuje i izbacuje bez pitanja nakon zaustavljanja vozila.
Neuspeh: sada je sečivo ili „x“ ako više volite, piktogram koji nam govori da nas čeka neuspeh. Jedna od mogućnosti koju bismo mogli da nađemo je: „x Failure hour“. Moramo da shvatimo da u ovim okolnostima UTC vreme DTCO 4.0 ne funkcioniše kako treba. Iz tog razloga i da bi se izbegla nedoslednost podataka, uređaj neće prihvatiti nove upravljačke programe ili kartice preduzeća.
Kartica može biti izbačena i ako je došlo do greške tokom pisanja podataka na kartici upravljačkog programa, ako je došlo do greške prilikom obrade umetnute tahografske kartice ili ako umetnuta kartica nije tahografska kartica.
Napomena: njegov simbol podseća na obrnuto veliko slovo „N“ sa krstom u završnom potezu .. Najčešće se odnosi na neometano vrijeme vožnje, kada se dostigne 4 sata i 15 minuta i ponovo posle 4 sata i 30 minuta “ viče“ „Pauza!“ svojim pisanim glasom.
Uputstva: „Nemoguće izbacivanje“ bi moglo da bude jedno od očitavanja koje bismo mogli da vizualizujemo. Dešava se kada zahtev za tahografsku karticu nije prihvaćen, a razlozi mogu biti raznovrsni:
jer se podaci mogu čitati ili prenositi,
zato što korisnik zahtijeva ispravno pročitanu karticu upravljačkog programa u zabilježenom razmaku od jednog minuta,
jer se promjena dana odvija prema UTC vremenu,
jer vozilo radi,
jer je prekid paljenja isključen (u slučaju ADR varijanti).
Druga mogućnost bi bila „utisak nije moguć“. Ova poruka ukazuje na to da trenutno ne može da se odštampa, a uzroci, opet, mogu biti nekoliko:
jer je temperatura termalne glave previsoka,
zato što je unutrašnji port štampača zauzet drugom aktivnom radnjom (na primer, štampanjem koje je u toku),
jer je napon snabdevanja previsok ili nedovoljan.
jer je prekid paljenja isključen (u ADR varijantama),
INSTITUT IZVRSNOSTI U LOGISTICI organizuje seminare, treninge, konsultacije i savjetovne instrukcije, za iskusne vozače, disponente, početne vozače, pripravnike kroz razvijene module, prilagodljive i fleksibilne za primjenu. Kada vozač stane sa vozilom, umesto reči OUT, nakratko će biti prikazana aktivnost vozača koja nastavlja da se snima (npr. rad sa simbolom čekića), a nakon nekoliko sekundi na displeju će se vratiti riječ OUT opet.
